Co se vlastně v Česku schválilo?

Především je potřeba rozlišovat mezi názvem Full Self-Driving a tím, co systém skutečně znamená z pohledu evropské legislativy.

Tesla FSD Supervised je v Evropě klasifikován jako asistenční systém úrovně SAE 2. Automobil může převzít část úkonů spojených s řízením, řidič však musí po celou dobu sledovat provoz a být připraven okamžitě zasáhnout.

Odpovědnost za řízení proto zůstává na člověku za volantem. Rozhodnutí českého ministerstva tuto základní podmínku nijak nemění.

Jinými slovy: Tesla může v určitých situacích řízení výrazně usnadnit, ale řidič si nemůže během jízdy dělat něco jiného a očekávat, že automobil vše vyřeší sám.

FSD tedy neznamená „auto bez řidiče“

To je důležitý rozdíl zejména proto, že označení Full Self-Driving může vytvářet jinou představu, než jaká odpovídá současnému právnímu postavení systému.

FSD Supervised je stále asistenční technologie. Řidič musí sledovat situaci před vozem, kontrolovat činnost systému a být schopen převzít řízení.

České ministerstvo přitom uvádí, že při svém posuzování sledovalo také mechanismy pro monitorování mimořádných událostí a průběžné vyhodnocování provozu systému.

Proč o systému rozhodovalo právě Nizozemsko?

Celý příběh začal v dubnu 2026. Nizozemský schvalovací úřad RDW vydal 10. dubna prozatímní schválení typu EU pro evropskou verzi Tesla FSD Supervised.

Česká republika nyní toto schválení uznala podle článku 39 nařízení Evropského parlamentu a Rady EU 2018/858. Díky tomu se používání systému za podmínek schválení rozšiřuje také na české území.

Nejde tedy o to, že by české úřady celý systém znovu schvalovaly od začátku. Česká republika se rozhodla uznat existující prozatímní schválení vydané nizozemským úřadem.

Podobný postup už před Českem zvolily Nizozemsko a další evropské státy.

Česko přitom původně postupovalo opatrněji

Ještě v červnu nebyla situace zdaleka tak jednoznačná.

Ministerstvo dopravy tehdy upozorňovalo, že nizozemské schválení je pouze dočasné a platí primárně pro Nizozemsko. Současně některé další evropské státy upozorňovaly na technické a bezpečnostní otázky a preferovaly společné řešení na úrovni Evropské unie.

České ministerstvo proto několik měsíců vyhodnocovalo dostupné technické podklady a konzultovalo problematiku jak s evropskými partnery, tak se společností Tesla.

Dnešní rozhodnutí tak představuje posun oproti dřívějšímu opatrnějšímu postoji.

Co to znamená pro české majitele Tesel?

Pro majitele kompatibilních vozů jde především o možnost využívat funkci FSD Supervised také na českých silnicích.

Neznamená to ale, že ji automaticky dostanou všechny Tesly. Rozhodující je konkrétní konfigurace vozidla, jeho hardware, dostupnost příslušné evropské verze systému a podmínky samotného schválení.

Ministerstvo už dříve upozorňovalo, že počet všech registrovaných vozů Tesla není totožný s počtem vozidel, která jsou technicky kompatibilní s konkrétní verzí FSD.

Proč je to důležité i pro celý automobilový průmysl?

Rozhodnutí není významné pouze pro majitele Tesel.

Evropa se postupně dostává do situace, kdy se automobilové technologie vyvíjejí rychleji než tradiční regulační rámce. Automobilky přitom stále více přesouvají část funkcí z mechanických systémů do softwaru.

To může v budoucnu znamenat, že rozdíl mezi jednotlivými automobily nebude pouze v motoru, baterii nebo výbavě, ale také v tom, jak schopný software automobil nabízí a jaké funkce mu legislativa dovolí používat.

Tesla je v tomto směru jedním z nejviditelnějších příkladů. Její přístup je založený na rozsáhlém využívání softwaru, kamerových systémů a průběžných aktualizací.

Schválení FSD v dalších evropských zemích proto může mít význam i pro konkurenční automobilky, které vyvíjejí vlastní pokročilé asistenční systémy.

Autonomní řízení má ale stále zásadní právní hranici

Technologický pokrok může způsobit situaci, kdy vůz v mnoha okamžicích působí, jako by řídil sám.

Právní odpovědnost je však zatím jinde.

U systému SAE 2 zůstává řidič zodpovědný za řízení. Pokud tedy automobil udělá chybu, aktivace asistenčního systému sama o sobě neznamená, že odpovědnost automaticky přechází na výrobce.

Právě tato hranice bude s rostoucí schopností automobilů stále důležitější.

Čím lépe bude systém zvládat řízení, tím větší může být rozdíl mezi tím, co automobil technicky dokáže, a tím, co od něj smí řidič podle pravidel očekávat.

Další krok bude evropská harmonizace

České ministerstvo zároveň uvedlo, že je připraveno podpořit další evropský postup směřující k vytvoření harmonizovaného rámce pro používání FSD Supervised.

To může být z dlouhodobého pohledu důležitější než samotné české rozhodnutí.

Pokud budou jednotlivé evropské státy postupovat rozdílně, může vzniknout situace, kdy je určitá funkce povolená v jedné zemi, ale v jiné nikoliv. Pro automobilky i řidiče by takový systém znamenal další komplikace.

Evropská harmonizace by naopak mohla vytvořit jednotnější pravidla pro pokročilé asistenční systémy a postupně také pro vyšší úrovně automatizovaného řízení.

Co tedy dnešní rozhodnutí znamená?

Tesla FSD Supervised může za stanovených podmínek fungovat také v Česku. Nejde ale o legalizaci auta, které může řidič nechat řídit bez dozoru.

Systém zůstává technologií úrovně SAE 2 a člověk za volantem musí být připraven kdykoliv převzít řízení. Česká republika se současně připojila k evropskému procesu, který může v budoucnu vést k jednotnějším pravidlům pro podobné technologie.

Pro automobilový průmysl je přitom zajímavá především jedna věc: hranice mezi klasickými asistenčními systémy a skutečně autonomním řízením se postupně posouvá.

A právě regulace bude rozhodovat o tom, jak rychle se technologie dostane z testovacích polygonů do běžného provozu.